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蒲汇塘渔夫

到处都是和谐的景象

 
 
 

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一介渔夫,随意不羁,近水楼台,捕捞河蟹。河混水臭,依然故我,云低霾沉,静等日升。浑浑灏灏,免疫力大增。贴贴删删,书写量劲升。

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吉利收购沃尔沃的背后因素  

2010-03-31 13:24:17|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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吉利收购沃尔沃的消息看来得到许多人的关心,这让我稍感意外,毕竟以前四川腾中曾经借收购悍马猛炒了一把,所以觉得现在网民应该不太容易再被刺激了。不 过,回过头来想一想,毕竟这是一次实际的收购,不是一个意向而已。所以许多人感到激动也是可以理解的。

汽车工业对国家管理者而言大概是一个很难受的事情,虽然我国的销量终于站上了世界第一,但是,却没有任何汽车关键技术在手里(这点绝对不如印度和俄罗 斯),最要命的发动机到现在为止也没有搞定,所以说到底还是为别人打工,主要是为大众汽车打工。接下来就是日系汽车,再下来就是美系汽车。从历史上看,历 届最高领导人都非常重视汽车工业,而第一汽车制造厂也为中国提供了国家领导人的经历。可是,就是一壶烧不开的水,烧了50几年还是温吞水,不知道往里面放 了多少钱,还是烧不开。这有点像以前中国人学英语,从小学学到大学,就是开不了口。

当然,现在的中学生都可以说一口流利的英语,所以在上海和北京这样的大城市,英语教学已经不是问题了,但要看到这个问题的解决是靠教育方式的改变,从教材 到教案,彻底的改变了。

汽车问题或许是一样的。首先,指望国企能够搞定汽车的梦想大概已经彻底破灭了。即使上汽花巨资收购韩国的双龙汽车(结果彻底失败,韩国人发誓不买上海的汽 车),英国的路虎汽车的两个型号(荣威和名爵),都没有看到质变。从内心讲,我太希望看到上海汽车有一个质的飞跃了,我也很难理解在不差钱,不差人的状态 下还不能彻底提升上海汽车的质地,简直有辱上海人的智慧和名声。不过我完全可以理解在上汽里的人不用太着急,每天可以安逸地享受生活,因为靠着政府垄断行 为,这些理应拼命地人儿根本不用费尽心机去搞汽车,只要搞好和领导的关系就可以了。

可以想象高层的领导对这些心知肚明,因为他们本来就是这么过来的,所以,把汽车工业搞上去的目光不得不转到了民营企业上。因为,在国际市场上有竞争力中国 企业,几乎都是民营的,虽然中石油,中石化,中国移动等名声很大,但是有哪个是赚外国人的钱的?给外国人送钱的倒是有份。大概现在名声比较响的真赚钱的都 在深圳,例如华为,比亚迪。不过深圳是一个特别的地方,土壤很特别,这里不好多说,按下不表。

华为不是汽车业的,所以这里也不多言。先看比亚迪,虽然靠仿冒电池起家,但最后做的和真的一样,还是有本事的,这就像日本企业当年一样,如果最后你拿出来 的东西比你仿冒的原品还要好,那么别人就自然敬重你,因为你已经和别人一个台阶上了,自然这个时候也不要再仿冒别人了。比亚迪涉足电动汽车看上去也是一种 策略,尽管受到政府汽车主管部门的压制,(主管部门经常干这些伤天害理,窝里斗的事情,最近的转基因也是一件!。)但还是倔强地在搞,加上地方政府的支 持,所以应该会有成果,不过比亚迪现在的汽车(据说收购来的。)名声很烂,也出过很多丑事,当然在当地政府的保护下没有在网上发酵。但是,这给未来的比亚 迪电动汽车打上了一个很坏的第一印象。从这点上看,太早收购破烂汽车厂不是一个明智之举。

或许吉利也看到这种情况。吉利的生存环境以前比比亚迪还要差,在有关领导的重视下,大为改善,吉利似乎有了咸鱼翻身的机会,或许,国家的有关领导也希望吉 利能够成为华为,这次收购背后的操盘手就是XXX的XX(不可明示,否则河蟹。)。足以证明高层的期望。所以当看到外媒说吉利会采用国有企业的方式来处理 沃尔沃时,还有些诧异,心想鬼佬是否搞不清中国有几种企业,但看到背后的这些人物时,才忽然明白这个收购已经不是吉利自己的事情了。只是吉利是否有这个能 力?

一个既做低档车,又做高档车的企业,在世界上只有一家做到,就是最近麻烦不断的丰田汽车。因为两者的思路完全不同,说的深奥一些,文化是不同的,所以,非 常智慧地处理这两者之间的差异和冲突绝对是非常厉害的。吉利,只做经济型轿车的主儿,能够处理在国外也是高端的沃尔沃吗?这是所有人的问号。虽然李书福可 以学柳传志再让鬼佬把持一段,做完替死鬼以后自己人再上(很高明的手腕。),但是,人家现在也学精了,而且,杨元庆本来就和别人差距不大,4年的学习自然 本科毕业了。李书福手上有什么人呢?如果是所谓职业经理人,那么基本没戏,中国的企业家从来只相信知根知底,同甘共苦的子弟,外来的几乎没有善终的。另 外,现在吉利的汽车配套企业大多数也是以做烂货而生存的,碰上沃尔沃这样的汽车,恐怕连一颗螺丝钉都要进口,到时候国产沃尔沃可能比进口整车还要贵上许 多。

问题可能马上变成先有鸡还是先有蛋的争论了,其实这种事情实在没有定论,从来以成败定英雄,所以李书福如果能够通过这次收购上到台阶,绝对值得后人敬仰, 只是,在我看来,这次的长官意志太重,可能是TCL的翻版,最让人担心的是,沃尔沃所有的技术核心都还是在福特手里,18亿美元有可能拿不到关键的东西, 因为这么短的时间就是把人家的核心技术浏览一遍的时间都不够,再加上收购谈判耗费的精力,很难想象在收购之前把人家的底给摸了。倒过来看,有可能福特把我 们的底先摸了,所以胜券在握。要知道美国鬼子绝对不会做冤大头,当年他们如何玩的小日本,到现在还让人触目惊心,福特基金会把中国所有的经济学家都收买掉 了的文章在网上可以随便看到!(我们基本上在做冤大头,例如铁矿石,稀土,大豆。。。。。。再说下去,眼泪就下来了。)

还有一家公司奇瑞,倒是在某种程度上接近沃尔沃,可是它的盘子太小,又没有高层的青睐,最要命的是它竟然选在安徽这个地方,虽然当今的国家领导人很多是安 徽籍的,但这样反而引起了避嫌的担忧,搞得安徽不上不下的,吊在半空。而安徽自从徽商没落之后,就再也没有振兴过,所以,在那里搞汽车,有些巧妇难为无米 之炊,要人没有,配套的也没有,纯粹当时的安徽副省长坚持的缘故。虽然奇瑞也是一帮从上汽出来的真想搞出汽车名堂的人在里面打拼,但是,资金基础毕竟差了 一点,另外书生气也重了一点,(李书福在这方面绝对优势。)所以,遇到瓶颈以后,非常艰难的。现在遇到各地的保护主义,奇瑞的生存也令人担忧。毕竟,浙江 要比安徽富裕得多啊。据说国外有很多专家很看好奇瑞的,因为它是唯一做的汽车比较像样的大陆企业。(尽管有模仿的嫌疑,但是,就像比亚迪一样,仿到一定的 境界,就是咸鱼翻身的日子了。这一点,吉利还差很远。)嗨,可惜了!

说到底,最佳收购沃尔沃的应该是上汽,可是在韩国的经历让人对它彻底失望,而技术上比较接近的奇瑞又因为没有高层的青睐,又没有钱,所以也被排除。精明的 浙江水蛇这次捡了一个意外,虽然浙江希望,我们大家也希望这是一次很成功的收购,但毕竟现实残酷,只能最好的愿望做最坏的打算。福兮祸兮。

或许,吉利和奇瑞合并起来倒是一个不错的组合,互补性很强,只是当事人肯定不干了。如果这两家先期整合,再去收沃尔沃,倒是给人更大的希望。只是,没有如 果。当然,国家主管部门少插手,少管事是汽车工业发展的最主要的前提,否则,事事依旧,桃花年年红。

希望,5年后能开上吉利生产的优质沃尔沃。
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